在歐洲，汽車用改性塑料量已經成∏為衡量汽車設計和制造Ψ 水平高低的一個重要標誌，據統計，1kg改性塑料◤可以替代2-3kg鋼↓等密度較大的材料，而汽現在只能和它耗下去車自重每下降∞10%，油耗可以降低6%-8%。在確保汽車整體性能☉的前提下，增加塑料類材料的使用量，可以有效減少◇整車重量，降低汽身后車排放，提高燃〖油經濟性，同時降低汽車制造成∩本。世界上汽車塑料單車用量最大的是德國，塑料用量占材料總用量☆的15%。按照2005年歐洲的水平，平均單車用量已達到13%。而我國目前單車塑料用量距發達國家水平第二還有較大差距，未來※提升空間可期。
近年來我國新能源汽車產銷量不斷提升，對玻纖【復合材料需求也在不斷增加。因為電動車不僅是當下各大」車企發力的熱門板因素就是塊，而且輕量化可以對續航裏▆程帶來很大幫助。電池技術運用還不以求證實太成熟的情況下，增加電池續航ω的投入成本並不低。以特斯拉為例，它通□ 過采用大量鋁合金和玻璃纖維增強塑料，相比於傳統車型減重比接近40%。正是這樣的∴變化，讓它能夠在動力和續航裏程上獨占鰲頭。預計未來我國新能源『汽車的升級，將帶動玻纖復合材料的需求的進一步發展。
